聚氨酯彩色路面

  防滑（耐磨）路面基本上用于类似刹车减速区等所有需要高表面摩擦系数的各种路面。基本概念就是增加和保持这些区域的防滑（耐磨）性能，达到这个目的的途径是通过把高磨光值的骨料用粘合剂固定在路面上，形成**和有弹性的表面结构。

  此种路面的厚度一般为：3-5毫米，也称为：薄型防滑路面。一般描述为：一种特殊的不超过5毫米厚的具备极高摩擦系数的抗磨剥层。抗磨剥层的混合物包括骨料、填充料和粘合剂，并能通过添加聚合物、橡胶、树脂、纤维或填充剂来改性。抗磨剥层即可用于新路也可用于老路维护。

  在防滑路面的铺设时选用带有各种颜色的高性能耐磨石料所形成的带有各种不一样的颜色的防滑路面。

  ? 施工迅速，可一夜之间完工。铺设效率高，这在某种程度上预示着低工时成本，非常适合于隧道中的安全路面施工。

  ? 减少因施工引起的交通延误，特别配制的改性聚氨酯粘合剂保证了持续施工，重新开放公路所需的时间大大减少。

  ? 降低噪音。用骨料做成的精细结构有传导音频的效果，在水泥路面上使用可以将噪音降3、4分贝。

  ? 减少刹车距离：优良的防滑性能可减少40%的刹车距离。此外，重型卡车在转弯处刹车不会产生抱死现象

  ? **小的厚度：设计厚度为2.5MM，无须调整街道设施，也不影响排水。重量轻：每平米覆盖层只有5公斤。

  防滑彩色路面是在现有的路面上粘结上3-5毫米厚的高磨光值的彩色骨料而形成的具有较大的构造深度和摩擦系数的路面面层.

  由于它有较大的构造深度(1.5毫米)从而大幅度的增加了路面的摩擦系数使路面具有非常好的防滑性能.由于构造深度帮助把水从车轮和路面的接触点移去，让构造深度侵入车轮,路面有水时，路面构造深度越深，接触点就越好。增加车轮和路面接触点之间的摩擦力，来提升防滑性能。

  普通沥青和水泥路面刚铺完的时候防滑性能高，但是经过一端时间使用，表面的结构深度就会变小,防滑性能大幅度的降低.而防滑彩色路面是将骨料粘在表面所以只要骨料不被损坏就不会失去防滑性能—即路面不能被磨光变滑。所以骨料**重要的属性是保持高抛光值，这样一来当微观结构被磨损的时候，不是骨料被磨光，而是整个结构被一层一层的磨掉，在这样的一个过程中构造深度仍就保持不变,继续保持其性能。还有一点重要的是，有些高磨光值骨料粒型是片状的，这会使微观结构达不到应有深度。所以为了达到**适宜的性能，骨料必须是以方型粒为主的。用任何骨料都必须测定其**低磨光值,一般要达到70以上.

  在防滑彩色路面的铺设时,能选用不一样的颜色的骨料从而得到不一样的颜色道路.在现代的交通管理中**重要的交通理念就是---让被管理对象各行其道.这样即可以便于合理的疏导交通**大限度的利用道路资源同时也使交通的安全性大为提高.

  防滑彩色路面正是具备了上述要求的产品.通过适当颜色处理工艺的骨料能够得到任何鲜艳的颜色.交通管理部门能够准确的通过需要采用防滑彩色路面来设定各种**车道和标识，它既具有路的功能又可当作交通警示。

  防滑彩色路面在提高路面性能和功能的同时还会使我们的环境更加五彩斑斓,同时还可通过其鲜艳的颜色做出各种图案来美化我们的环境.

  爱得堡彩色防滑路面经过将近10年的发展已经全面替代其他种类的彩色防滑路面，并且在英国慢慢的变成了道路交互与通行安全的必备设施加以使用。目前爱得堡公司每年在英国的销售施工量达到400万平方米。另外施工材料还远销欧洲、亚洲、美洲、俄罗斯、大洋洲等其他地区。

  确保路面平整、干浄、干燥和无杂物，适合施工。地面有裂痕或缺陷，都会影响ADTEX的效果。

  重要的是要清理路面的灰尘和杂物。清除油积、油污和其它污染物，能够正常的使用适当的清洁剂，然后用水冲刷。处理完毕之后，确保路面是完全干燥的。建议使用热压缩空气机吹干路面。所有溶雪剂必须被冲洗掉。

  通常情况下，COLDGRIP EXPORT树脂可以单独使用。老化的路面和多空隙的水泥路面﹕如混凝土和己氧化木材，建议在表面先涂上一层Adbruf Primer C的底漆。

  5).在道路表面涂上树脂之后，把骨料均匀地撒布在上面，撒布的骨料以完全覆盖树脂为准。

  6).如果相邻的区域需要铺设不一样的颜色的骨料，在边界封上胶边，防止混色。

  7).当树脂凝结后，将路面多余的骨料清理，没有受到污染的骨料能重新使用。

  注意﹕路面有深坑和小洞，会导致表面凹凸不平或出现波纹。**重要的是在路面先涂刷一层ADTEX树脂，使粗糙的路面变得平坦。

  COLDGRIP EXPORT是双组份聚氨酯，分别装在“A”和“B”密封桶内每套装重量是17.5Kg，室内储藏，保持干燥和通风。